Non si può negare: l'Alfa Romeo Brera è un capolavoro del design automobilistico. Svelata come concept al Salone di Ginevra del 2002 dal genio di Giorgetto Giugiaro, avrebbe figurato bene su una parete piena di poster di supercar. Eppure, la Brera non riuscì mai a detronizzare i miei poster del Manchester United.
Da preadolescente, l'idea di possedere una Brera sembrava realizzabile: partendo da circa 25.000 sterline, la vettura era un oggetto del desiderio assai più abbordabile rispetto ad altre auto sportive. Tuttavia, le sue prestazioni non erano all'altezza del suo design.
Realizzata insieme alla 159, la Brera non si è mai garantita una reputazione di guida eccellente. Il comportamento dinamico della vettura era deludente, caratterizzato da un notevole sottosterzo e da una risposta del frontale insoddisfacente, risultando superata da rivali come l'Audi TT e la Mazda RX-8.
Fortunatamente, Prodrive intervenne potenziando la Brera con molle Eibach, ammortizzatori Bilstein e altri miglioramenti. Nacque così la Brera S, prodotta in soli 500 esemplari, che fondeva stile italiano e precisione britannica.
Provando la versione standard 2.2, capii che, pur non essendo particolarmente agile o veloce, la sensazione di guida era coinvolgente. La Brera faceva girare le teste e regalava una gioia senza tempo.
Durante il viaggio, iniziai a notare che la frizione sembrava cedevole. Tipiche esperienze dell'essere un proprietario Alfa: gioia, caos e riparazioni occasionali. Tuttavia, riflettendo su una panchina, mi resi conto che la mia fissazione per la Brera era sempre stata superficiale.
Rimane una meraviglia da ammirare, ma per me, la Brera ideale è quella appesa al muro, non nel garage di casa.
L'Alfa Romeo Brera è un'auto che colpisce per il suo design senza tempo ma delude nella dinamica di guida. Nonostante i miglioramenti con il modello Brera S, l'esperienza di possederne una è segnata da problematiche tipiche di Alfa. La vera essenza della Brera è quella di un'icona da ammirare piuttosto che guidare.
