- A vámot az importáló fél fizeti, tehát nem az exportáló ország terhére rótt költség.
- A költségeket általában a fogyasztókra terhelik, így végső soron mi, vásárlók, érezhetjük a pénzügyi hatásokat.
Február 2-án Trump már bejelentett vámokat, de ezek hatályát 30 napra felfüggesztette. Március 5-én az autóipart 30 napra mentesítette. Most azonban véglegesen érvényesítette a 25%-os vámot minden importált autóra, beleértve a szövetséges országokból érkező járműveket is, ahol korábban csak 2,5% volt a vám.
A vámok várhatóan növelhetik az autók árait az Egyesült Államokban, ami kereskedelmi feszültségeket okozhat. Kanadában és más autógyártó országokban máris visszavágó vámokat ígértek, amelyek tovább fokozhatják a kereskedelmi nehézségeket.
- Az import alkatrészek vámja különösen káros lehet, mivel sok alkatrész többször is átlépi a határt, így többször adóztatják őket.
- Trump a beszerzési láncok átalakítását javasolta, de a jelenlegi rendszer szinte egy évszázada működik.
Trump szerint a vámok „nagy növekedést” eredményeznek az autóiparban, de a szakértők többsége az ellenkezőjét jósolja. Még ha a vámok pozitív hatásai később meg is nyilvánulnak, a járművek ára várhatóan átlagosan 3000 dollárral emelkedik.
Az új vámok ráadásul a már meglévő vámok mellett jelentkeznek, ami további költségeket ró a gyártókra. A Tesla, amely kizárólag az Egyesült Államokban gyárt, kevésbé érintett, de sok alkatrészük külföldről származik.
Trump új, 25%-os vámja az importált autókra és alkatrészekre jelentős árnövekedést hozhat az Egyesült Államokban, amit kereskedelmi feszültség és hazai gyártási kihívások kísérhetnek. A szakértők többsége a helyzet negatív hatásaira figyelmeztet, míg Trump optimista jövőt fest az autóipar számára.
