Az LMR akkumulátorok az NMC kémiára épülnek, amely nikkelt, mangánt és kobaltot használ. Az új receptúra jelentős mangántartalommal bír, amely jelentősen csökkenti a költségeket, míg az energiasűrűsége 33%-kal nagyobb az LFP (lítium-vas-foszfát) cellákhoz képest.
A GM tervei szerint belépő szintű járművek esetén LFP akkumulátorokat alkalmaz majd, míg a prémium szegmensben az NMC marad az elsődleges választás. Az LMR különösen a nagyobb távolságú teherautóknál és SUV-knál lesz elterjedt, mint például a Chevy Silverado EV.
Az LMR cellák a GM első széleskörű használatú prizmás cellái lesznek, melyek formájuk miatt könnyebben csomagolhatók és alacsonyabb költséggel gyárthatók. Az LMR technológia súlycsökkentést is jelent, mivel kevesebb cellára van szükség ugyanazon teljesítmény eléréséhez, amellyel több száz kilós megtakarítást érhetnek el járművenként.
A GM több mint egy évtizede fejleszti az LMR technológiát, amely kínai vetélytársaival szemben új iparágat hozhat létre az Egyesült Államokban. Az LMR gyorsabb töltést és jobb hideg időjárási teljesítményt ígér a jelenlegi NMC variánsokhoz képest.
Célja, hogy elérje az ICE járművek árparitását, miközben fenntartja vagy javítja az elérhető hatótávot. Emellett a szilárdtest-akkumulátorok fejlesztése is napirenden van a GM-nél.
Összefoglaló: A GM áttörése az LMR akkumulátorok területén csökkenti az elektromos járművek költségeit, miközben növeli azok energiasűrűségét. Az új technológia ígéretes jövőt hozhat az amerikai autópiacon, és segíthet elérni az ICE járművek árparitását. A GM célja, hogy 2028-ban piacra hozza az első LMR-es modelljét.
