La norme J3400/2 définit les spécifications physiques et mécaniques des connecteurs et ports de charge pour les véhicules électriques, facilitant une recharge plus sûre et plus rapide à travers le continent. Elle standardise l'architecture physique des connecteurs et ports, fournissant des plans mécaniques en 2D et des modèles 3D, essentiels pour développer un matériel interopérable.
Le design reste en grande partie similaire, bien que l'espacement entre les bornes ait été ajusté pour des raisons de sécurité dues à la tension élevée. Les véhicules conçus pour 500 volts fonctionneront également avec les nouveaux connecteurs à 1 000 volts (à puissance réduite). Le Cybertruck de Tesla, premier modèle compatible 1 000 volts, est le précurseur de cette norme.
La norme définit aussi les dégagements géométriques entre la poignée de charge et le connecteur, garantissant que les chargeurs ne gênent pas l'accès au port, comme cela a été le cas avec certains adaptateurs CCS-NACS nécessitant des modifications de carrosserie sur le Cybertruck.
J3400/2 complète une série de documents qui a débuté avec J3400, définissant le Système de Charge Nord-Américain (NACS) pour les véhicules électriques, avec des exigences générales pour le transfert d'énergie AC et DC, l'interopérabilité et la sécurité.
En Chine, la plateforme Super e-Platform de BYD supporte des charges de 1 000 volts à 1 000 ampères, ajoutant 400 km d'autonomie en seulement 5 minutes. Cependant, l'impact à long terme de ces charges ultra-rapides sur la santé des batteries reste incertain, bien que les batteries à électrolyte solide suscitent beaucoup d'espoirs pour bien supporter ces conditions.
Résumé : Grâce à la norme SAE J3400/2, la recharge ultra-rapide pour les véhicules électriques semble plus proche que jamais. Cette avancée, qui intègre des spécifications pour des tensions de 1 000 volts, promet une compatibilité accrue tout en incitant à la prudence quant aux effets à long terme sur les batteries.
