Kolme vuotta sitten SR Autobodies purki R34 Skylinen, tarkoituksenaan kunnostaa pelkkä alusta. Kuten vanhoissa japanilaisissa tuner-autoissa usein, huolellinen tarkastelu paljasti paljon korjattavaa.
Kokoonpanon viivästymiset johtuivat lähinnä tarvittavien uusien osien hankinnasta. Mutta äskettäin saapui merkittävä parannus - Nitron R3 -jousitus.
GT-R:n jousituksen päivittäminen oli suunnitelmissa jo pitkään. Oikean tuotemerkin valinta vanhaan japanilaiseen autoon voi tuntua haastavalta, sillä aikanaan markkinat tulvivat erilaisia coilovereita. Nykyisin on kuitenkin harvassa moderneja vaihtoehtoja 25-vuotiaalle autolle.
Nitron on ollut tuttu nimi, erityisesti Saksan N24-kilpailuista. Aluksi luulin sen olevan vain kilpakäyttöön tai eurooppalaisille autoille, mutta olin väärässä. Nitron on ollut Japanissa jo vuodesta 2005 ja kehitti Skylinen jousituspaketin yhdessä Michael Krumman, Nismo-tehdaskuljettajan, kanssa.
Nitronin R3-paketti tarjoaa kolme itsenäistä säätöä: 16 pykälää nopeaa säätöä, 26 pykälää hidasta säätöä ja 24 pykälää takaisinvaimennusta. Tukevat rakenteet valmistetaan anodisoidusta alumiinista ja kromipinnoitetusta hiiliteräksestä.
Nämä ominaisuudet tekevät R34:stä kuin luodun nopeisiin tie- ja ratakoitoksiin. Se tarjoaa myös huolto- ja kunnostuspalvelut talon sisällä.
Nitronin jousitus ei ole räikeä tai koristeellinen, mutta jokainen osa on tarkkaan suunniteltu ja laadukas. On rauhoittavaa tietää, että jokainen yksityiskohta on harkittu, vaikka jousitus jääkin piiloon auton alle.
R34:n uudelleenrakennus on yhä kesken, ja intoani hillitsee myös Pajero Evo, jonka kone on mennyt täysin rikki. Mutta nyt, kun suuret osat ovat saapuneet ja Steve on viimeistelemässä tukirakenteita, auto alkaa taas näyttää autolta ensimmäistä kertaa kolmeen vuoteen.
R34 Skyline on heräämässä eloon kolmen vuoden purkutyön jäljiltä, ja Nitron R3 -jousituksella varustettuna se valmistautuu palaamaan teille ja radoille. Markin tarina tuo esille intohimon ja päättäväisyyden, jotka ovat tarpeen klassikkoauton kunnostamisessa.
