Vaikka teknologia on jo valmiina, kuluttajat eivät vielä ole. Ponz Pandikuthira, Nissanin Amerikan-alueen suunnittelujohtaja, toteaa, että kuljettajat arvostavat Level 2 -ominaisuuksia, mutta heiltä puuttuu halukkuus maksaa pidemmälle viedystä automaatiosta. Analyytikko Ed Kim AutoPacificiltä tukee tätä näkemystä: Level 3 -ominaisuudet eivät ole kuluttajien prioriteettilistan kärjessä, eikä näitä innovaatioita pidetä tärkeinä valtavirran ostajille vielä vuosiin.
Pandikuthira toivoo, että kehittyneiden puolijohteiden hinnat laskisivat. Kysymys kuuluukin: millä hintapisteellä Nissan voi tarjota Level 3 -ominaisuudet? Yhtiö on ollut pioneeri tällä alueella ProPilot Assist -järjestelmänsä kanssa, joka esiteltiin alun perin Japanissa vuonna 2016.
Autonomisen ajamisen kehitystyö jatkuu, ja Nissan testaa Level 4 -ominaisuuksia Yokohamassa sijaitsevassa robotaxilaivastossaan. Serena-minibussit kulkevat ilman kuljettajaa, ja tarkoitus on laajentaa kaupallista palvelua muihin kaupunkeihin vuoteen 2027 mennessä. Tällaisten kehitysten merkitys korostuu kasvavan kuljettajapulan keskellä.
Yhteenvetona voidaan todeta, että Nissan valitsee käytännönläheisen lähestymistavan ajoneuvoteknologiaan. Se keskittyy nykyisin kuluttajille tärkeisiin ominaisuuksiin ja valmistautuu samalla tulevaisuuden haasteisiin säästäväisesti.
