Nissanin myynti on laskenut 5,8 miljoonasta autosta vuonna 2018 noin 3,5 miljoonaan autoon nykyään. Tämä lasku vaikeuttaa suurten toimittajien kanssa toimimista ja kasvattaa yksikkökustannuksia. Samaan aikaan uusien autojen kehittäminen käy yhä kalliimmaksi, kun sähköiset voimansiirrot ja kehittyneet kuljettaja-avustinjärjestelmät yleistyvät.
Nissanin aiemmat fuusiokeskustelut Hondan kanssa kariutuivat, mutta uuden toimitusjohtajan Juan Espinosan johdolla nämä keskustelut saattavat herätä henkiin. Hän avaa ovia myös uusille yhteistyökumppaneille, kuten Renaultin ja Mitsubishin rinnalla, mutta Nissan on valmis myös kulkemaan omaa tietään.
Suuret SUV-mallit, kuten Nissan Pathfinder, voivat tarjota tilaisuuden yhteistyölle Hondan kanssa. Yhteinen alusta voisi kaksinkertaistaa tuotantomäärän ja pienentää kustannuksia. Kumppanuuden kautta voisi syntyä myös uusia malleja muille merkeille, säilyttäen samalla Nissanin brändi-identiteetin.
Vaikka Nissanilla ei ole käteisongelmaa, kassavirta kaipaa parannusta. Yhtiöllä on varoja, mutta kiinteitä kustannuksia on karsittava. Espinosa korostaa Pohjois-Amerikan ja Kiinan tärkeyttä suunnitelmissa, joissa on muun muassa kahdeksan uutta sähköautoa kotimarkkinoille.
USA:n presidentti Donald Trumpin tullipolitiikka luo epävarmuutta. Tullimaksujen uhka muuttaa tilannetta jatkuvasti, mutta Espinosa toivoo selkeyttä ja vähäistä vaikutusta. Ensisijaisesti Nissan valmistaa edullisia malleja Meksikossa, missä sillä on noin 20 % markkinaosuus.
Nissanin on löydettävä uusia keinoja skaalautuvuuden lisäämiseksi ja kustannusten pienentämiseksi. Mahdollinen kumppanuus Hondan kanssa sekä vaikutusvalta Pohjois-Amerikassa ja Kiinassa voivat tukea tätä tavoitetta. Nissan on valmistautunut monenlaisiin skenaarioihin, mutta etsii yhä taloudellisesti kannattavia ratkaisuja selättääkseen haasteensa.
