Ehra-Lessienin radalla, jossa Chiron Super Sport teki ennätyksensä, tapahtui odottamaton muutos. "Rataa oli osittain päällystetty uudelleen, ja uusi ja vanha pinta eivät kohtaa täydellisesti", Andy kuvailee. Hän huomasi auton olevan "vakaa hypyn yli" noin 434 km/h nopeudessa, mistä insinöörit eivät aluksi olleet tietoisia.
304 mph (490 km/h) nopeudessa renkaaseen kohdistuu 7 000 kg:n voima – kolme ja puoli Chironin painoa. Gyroskooppinen vaikutus vaikeuttaa ohjauksen keskittymistä, ja liiallinen ohjauskulma voi jäädä korjaamatta.
Ennätysauto ei ollut tavallinen Chiron. Super Sport 300+ Prototype oli 250 mm pidempi ja matalampi ilmanvastuksen vähentämiseksi. Autossa oli pitkä perä ja staattinen takaspoileri ilman liikkuvia osia.
Guinnessin säännöt edellyttävät, että auto suorittaa kaksi vastakkaiseen suuntaan tehtyä ajoa yhden tunnin sisällä. Bugatti ajoi vain yhteen suuntaan, koska asfaltin rakenne tuki vain yhtä ajoa. Vastakkaiseen suuntaan ajettaessa renkaissa syntyisi valtavasti lämpöä.
Auto tulisi pitää maassa, mutta liiallinen downforce lisää kitkaa ja renkaiden lämpenemistä. Täydellinen tasapaino vaatii voimaa, joka yhtäaikaisesti nostaa ja painaa autoa. Oikein tasapainotettuna staattinen paino pitää auton vakaana ja vähentää riskitekijöitä.
Yhteenveto: Bugattin Andy Wallace jakaa vinkkinsä huippunopeassa ajamisessa: ole ennakointikykyinen, varaa vankka pito, käytä sopivasti rakennettua autoa, riko tarvittaessa sääntöjä ja etsi tasapainoa. Näin saavutetaan maaginen 482 km/h raja turvallisesti.
