Kui USA ettevõte koostab auto teises riigis, võivad osad mitu korda piiri ületada. Näiteks võib alumiinium USA-sse jõuda, seal osadeks valmistada, seejärel teise riiki edasiseks kokkupanekuks saata ja hiljem USA-sse importida. Selle asemel, et maksta alumiiniumi imporditariifi, makstakse nüüd ainult valmistatud jõuülekande 25-protsendilist tariifi. Interkontinentaalset osade transporti esineb sageli ning USA piir võib ületada kuni kaheksal korral auto kokkupaneku käigus. USA-Mehhiko-Kanada kokkuleppe (USMCA) tingimustele vastavad autod on tollimaksudest juba vabastatud.
3. maist saavad autotootjad krediiti imporditud osade tariifidelt kuni 3,75 protsenti sõiduki jaehinnast (MSRP). See krediit langeb aasta pärast 2,5 protsendini ja kaob hiljem täielikult. Eesmärgiks on osade tootmise tagasitoomine USA-sse.
Kuid nihe tariifipoliitikas ei tähenda täielikku tariifivabastust või tarbijate jaoks madalamaid hindu. Detroit News toob välja, et krediidid leevendaksid Chicagos koostatud Ford Exploreril 900 dollari suurust tariifikulu, mille kogukulu oleks 2500 kuni 4000 dollarit. Texases koostatud GM-i veokit mõjutavaid tariife ulatuksid 10 000 dollarini, millest krediidid vähendaksid ka teie osalust 2000 dollari võrra.
Tariifid mõjutavad ka varuosade hindu, mis tõstab remondikulusid ja kindlustusmäärasid kõigile, mitte ainult uutele autoostjatele. Ilma tariifipoliitika muudatuseta peavad ameeriklased olema valmis kulude tõusuks nii uute autode ostmisel kui ka vanade hooldamisel.
Kokkuvõte: USA autoimportijate tariifid väldivad nüüd mitmekordset maksustamist, kuid suurt hinnalangust ei tasu oodata. Krediidid vähendavad mõnevõrra kulusid, kuid kokkuvõttes jääb mõju autoostjatele ja remondikuludele märgatavaks.
