Cybertrucki roolimise teeb eriliseks Yoke'iga roolimine, mis töötab vaid 340-kraadise ulatusega. Juhi sisend ja rataste nurk on programmeeritavad, andes Teslale erakordse manööverdusvõime madalatel kiirustel ja stabiilsuse maanteel.
Kuigi steer-by-wire pole Teslale uus, on nad suutnud selle täispotentsiaali realiseerida esmakordselt USA teedel. Rooli ülekanne muutub vahemikus 5:1 kuni 12:1 vastavalt sõiduki kiirusele, muutes Cybertrucki reageerimise kiiremaks kui Porsche 911.
Cybertrucki roolimine ei piirdu ainult esiosaga. Tagarattaid saab pöörata kuni 10 kraadi, mis parandab pöörderaadiust ning stabiliseerib juhitavust. See väldib suurte pikapite kohmakust ja pakub sujuvat manööverdamist, olgu see siis kitsal parkimiskohal või kiiretel maanteemanöövritel.
Võrdluseks on Chevrolet Silverado EV, millel on traditsiooniline roolisüsteem ja tagarataste roolimisvõime. Kuigi see võib Tesla ületada pöörderaadiusega, jääb tema kohmakus vanakooli roolivõime tõttu märgatavaks.
Esialgne skepsis steer-by-wire suhtes on kiiresti kadunud. MotorTrendi meeskond leidis peagi, et uus süsteem tundub sama loomulik kui jalgrattaga sõitmine. Cybertrucki roolisüsteemi usaldusväärsust toetavad topeltmootorid ja kolmekordsed andurid, mis tagavad, et roolisüsteem töötab tõrgeteta.
Tesla on julgenud katsetada seal, kus teised on peljanud. Traditsioonilised autotootjad on steer-by-wire tehnoloogiat vaid ette kujutanud, ent Tesla realiseeris selle enne teisi laialdasemalt. Varem muutsid Teslad elektriautode tunnetuse, nüüd on nad seadnud uued standardid ka roolisüsteemidele.
Tesla Cybertrucki steer-by-wire süsteem avab autode roolimisele uue peatüki, juhtides tähelepanu tõhusamale ja innovaatilisemale lähenemisele. Vähem mehaanilisi piiranguid tähendab paremaid sõidukogemusi ning mudelit, mida teised tootjad ilmselt lähiaastatel järgida püüavad. Tesla ei ole lihtsalt autotööstust muutnud; nad on seadnud uued juhised, kuhu kogu tööstus suundub.
