Kolme aasta eest lammutas SR Autobodies minu R34 Skyline'i. Esialgu plaaniti vaid põhja taastamist, kuid peagi ilmnes, et vana Jaapani tuuningauto võib peita mitmeid üllatusi.
Vajalikud varuosad olid juba pikalt tellimuses, kuid hiljuti saabunud Nitron R3 vedrustus muutis ootamise väärt. Vedrustuse valimine vanematele Jaapani autodele on keeruline, kuna turgu on üle ujutanud eri tootjate lahendused. 25 aastat vana R34 jaoks leidub siiski uuendusliku tehnoloogiaga valikuid.
Olen Nitroni suhtes olnud skeptiline, pidades neid sobivaks vaid võidusõiduks ja Euroopa autodele. Ometi eksisin! Nitron jõudis Jaapanisse 2005. aastal koostöös Nismo tehasesõitja Michael Krummega. Tulemuseks oli R34 Skyline'i jaoks mõeldud R3 komplekt.
R3 komplekti omadused:
- 16 astet suure kiiruse reguleerimist
- 26 astet väikse kiiruse reguleerimist
- 24 astet tagasipõrge
Lisaks on amordid nitrogeeniga laetud, anodeeritud alumiiniumiga ja kroomitud süsinikterasest.
Ootan põnevusega, kuidas GT-R uue vedrustusega kiireks tee- ja rajakasutuseks kohandub. Nitron pakub ka kohapealset hooldust ja uuendusi.
GT-R'i taastamisel on veel pikk tee minna. Seda kõike nähes samal ajal, kuidas Pajero Evo mootor täielikult läbi on. Osade kättesaadavus ja subraamide peaaegu kohalejõudmine annab lootust. Siiski on auto väärtus lähenemas väikese maja hinnale, mis veidi hirmutab!
Uue Nitron R3 vedrustuse lisamine R34 Skyline'ile mitte ainult ei muuda sõidukogemust, vaid esitab ka ootamatuid väljakutseid. Kuid iga detail on hoolikalt läbi mõeldud, et pakkuda tippkvaliteeti ja kindlust. Aeg näitab, kuidas taastatud Skyline teedel hakkama saab!
