Ehra-Lessieni rada, kus Chiron Super Sport saavutas 304.8 mph rekordi, oli osaliselt repareeritud. Nagu Andy selgitab, tekkis seal pinnakatete vahelise ülemineku tõttu „hüpe“. Kui rattad maast lahti said, olid insenerid üllatunud, kuid andmed kinnitasid otsuse õigsust.
Kiirusel 304 mph mõjuvad rehvidele jõud 7000 kg – see on nagu kolm ja pool Chironit. Ratas pöörleb nii kiiresti, et muudab esitelje geomeetria jäigemaks ja raskemini juhitavaks. Sellised kiirused on pigem omased lennukitele, mistõttu tekivad erilised käsitsemisomadused.
Rekordit püstitanud auto polnud tavaline Chiron. Super Sport 300+ prototüüp oli 250 mm pikem ja madalam, et vähendada õhutakistust. Tagatiibas tehti muudatusi – eemaldati tagatiib ja õhupidur, asendades need staatilise osaga.
Guinnessi kiirusrekordi reeglite kohaselt tuleb sõita mõlemas suunas samal teel 60 minuti jooksul. Andy sõitis ainult ühes suunas, kuna vastassuunas sõites suureneks rehvide kuumenemine. Bugatti põhjendas, et rada on ühes suunas kulunud, mis muudaks vastassuunas sõitmise raskemaks.
Auto tuleb rajal hoida, kuid mitte liigselt alla suruda. Liigne aerodünaamiline surve suurendab õhutakistust ning rehvide kuumenemist. Vajalik on tasakaal, kus auto kehakaal hoiab seda rajal, vähendades rehvide koormust ja kuumenemist ning krahhi tõenäosust.
Kokkuvõte: Andy Wallace avaldas mõned olulised saladused, kuidas saavutada Bugattiga 300 mph kiirus. Tähelepanuväärseks osutusid raja eripärade tundmine, auto modifikatsioonid ja sõidu tasakaalu säilitamine.
