E39 BMW M5 tuli turule 1999. aastal, kui olin ise alles kaheksa-aastane. Algul suhtusin sellesse ükskõikselt, kuid peagi sai mulle selgeks, et see auto on tõeline neljaukselise sedaani ikoon. Turule tulles edestas M5 oma konkurente ning säilitas oma positsiooni isegi pärast tootmise lõpetamist 2004. aastal.
Kohtusin E39-ga alles 2024. aastal. Esialgu ootasin, et pettun vananenud tehnoloogias: kõigest 400 hj, manuaalkäigukast, ilma kohanduvate amortideta. Kuid auto pakub unikaalset sõiduelamust. Geniaalselt kavandatud roolisammas koos võtmega, mis käivitamisel mootori ellu äratab, on tõeline pärl.
E39 V8 mootor oli esimene omataoline, saavutades pöördeid kuni 7,500 rpm. Selle agressiivne mürin ja tohutu pöördemoment hämmastavad mind endiselt. Kuigi tänapäevaks peetakse autot raskeks, ei tunne ma puudust ei turbost ega hübriidjõust. Kütusekulu jääb alla 20 miili gallonis.
E39 näitab, et täiuslikult häälestatud seade ületab alati keerulised süsteemid. See auto on viimane Saksa esindusauto enne moodsate süsteemide ajastut. Selle tasakaal ja sõbralikkus on võrreldamatud ning rõõm sõita on vaieldamatu.
Kas tänapäeva BMW suudaks taas luua midagi nii lihtsalt elegantset ja hästi projekteeritut? Kuigi hindan kaasaegseid BMW-sid, jääb E39 minu jaoks parimaks supersedaaniks, mida olen kogenud. Võib-olla esitab tulevikus miski talle väljakutse.
Lühikokkuvõte: E39 BMW M5 on tõeline klassika, mis paistab silma oma lihtsa elegantsuse ja võrratu inseneritööga. Kuigi tänapäeva autod pakuvad rohkelt tehnilisi uuendusi, jääb E39 sujuv sõidukogemus ja mehhaaniline meisterlikkus ületamatuks.
