2026. aasta Honda Passporti 3,5-liitrine V-6 mootor koos nelikveo ja kümnekäigulise automaatkäigukastiga saavutab linnas vaid 19 mpg, maanteel 25 mpg ja keskmiselt 21 mpg. Need näitajad kehtivad standardse RTL-mudeli kohta. Eeldatav sõiduulatus on umbes 389 miili, arvestades 18,5-gallonilist kütusepaaki. Huvitaval kombel on Passporti kolmerealise sõsarauto, Honda Piloti, näitajad samad, vaatamata selle suuremale kaalule.
TrailSporti versiooni kütuseökonoomia on ainult veidi madalam: 18 mpg linnas, 23 mpg maanteel ja 20 mpg kombineeritult. Kogu paagi ulatus väheneb umbes 370 miilini. See on tingitud TrailSporti rehvidest, täiendavast kaitsevarustusest ja aerodünaamikast, mis muudavad selle maastikusõiduks paremini sobivaks.
Keskmise suurusega maasturite seas ei ole Passporti kütuseökonoomia erandlik. Jeep Grand Cherokee ja Chevrolet Blazer AWD-l on sarnased näitajad, ehkki Blazeri mahukam paak võimaldab tal läbida kuni 456 miili. Toyota 4Runner ja Hyundai Santa Fe saavutavad samuti sarnaseid MPG tulemusi, pakkudes mootori variatsiooniga mõningaid eeliseid. Subaru Outbacki kütuseökonoomia osutub paremaks ja pakub ka maastikuvõimekust.
Honda võiks kindlasti kaaluda hübriidmootori või väiksema töömahuga mootori kasutuselevõttu, et parandada Passpordi kütuseökonoomiat. Praegu positsioneeritakse seda pigem elustiilimaasturina ja võrreldes konkurentidega pole tema kütuseökonoomia sugugi halb, eriti võrreldes Toyota 4Runneriga.
Honda Passport esindab keskmise suurusega maasturite klassis kütuseökonoomia osas keskpärasust, kuid sobib hästi neile, kes otsivad tasakaalu efektiivsuse ja elustiili vahel. Kui Honda ei tee uue Passpordi juures vajalikke täiustusi, jääb see konkurentidest pisut maha, kuid pakub siiski rahuldavat jõudlust ja võimekust.
