Η Πόρσε προσθέτει δύο νέους κύκλους — συμπίεσης και ισχύος — δημιουργώντας έναν κύκλο καύσης 1080 μοιρών. Καθώς το πιστόνι φτάνει σε χαμηλή θέση, ανοίγει πλευρικές οπές στον κύλινδρο που διευκολύνουν τη ροή του αέρα για τη νέα συμπίεση.
Η διαφοροποίηση του μήκους διαδρομής του πιστονιού επιτυγχάνεται με μηχανισμό στον στροφαλοφόρο άξονα, κυμαινόμενο από 83 έως 118 χιλιοστά. Κατά τη μεγαλύτερη διαδρομή, ανοίγουν λιμένες στη βάση του κυλίνδρου, επιτρέποντας την είσοδο πεπιεσμένου αέρα, πιθανώς από υπερτροφοδότη.
Η συγκεκριμένη διαδικασία έχει ως εξής:
- Κύκλοι Εισαγωγής και Συμπίεσης: Συμβατικές φάσεις με διαδρομές 83 και 101 χιλιοστών.
- Κύκλος Ισχύος: Εκτελείται με μεγαλύτερη διαδρομή 118 χιλιοστών για να αποκαλυφθούν οι λιμένες.
- Σάρωση: Αυτή η φάση γρήγορης εκκένωσης των καυσαερίων και εισόδου αέρα συμβαίνει στα 17 χιλιοστά.
- Τελικοί Κύκλοι Συμπίεσης και Ισχύος: Συμπληρώνουν τη διαδικασία με τις καθιερωμένες διαδρομές των 101 και 83 χιλιοστών.
Παρά τους δύο ισχυρούς κύκλους, παραμένει ασαφές πώς η δεύτερη ισχυρή φάση μπορεί να είναι εξίσου αποτελεσματική και πώς αυτό βελτιώνει την αποδοτικότητα θερμότητας ενός τετράχρονου κινητήρα.
Η ιδέα του εξακύκλιου κινητήρα από την Πόρσε παραμένει περισσότερο μια ενδιαφέρουσα περιέργεια παρά μια επαναστατική λύση, μέχρι να αποκαλυφθούν περισσότερες πληροφορίες.
 | Δεν είμαι πεπεισμένος ότι αυτός ο εξάχρονος κινητήρας θα οδηγήσει πραγματικά σε καλύτερες επιδόσεις ή αποδοτικότητα. Ακούγεται υπέροχος στα χαρτιά, αλλά στην πράξη μπορεί να αποτύχει. |
 | Η πατέντα της Porsche είναι ενδιαφέρουσα, αλλά χρειαζόμαστε περισσότερες συγκεκριμένες πληροφορίες προτού βγάλουμε συμπεράσματα για τη βιωσιμότητά της. |
 | Αυτό θα μπορούσε να είναι επαναστατικό για την αυτοκινητοβιομηχανία! Αν η Porsche τα καταφέρει, θα μπορούσαμε να δούμε ένα μεγάλο άλμα στην τεχνολογία και τις επιδόσεις των κινητήρων. Συναρπαστικές εποχές μπροστά μας! |
