Porsches seks takter inkluderer de klassiske fire: indsugning, kompression, kraft og udstødning. Motoren tilføjer en ekstra kompressions- og krafttakt efter den første krafttakt, hvilket resulterer i en 1080-graders forbrændingscyklus. Når stemplet nærmer sig sin laveste position, åbner sideporte for at tillade luft at trænge ind, hvilket muliggør en ny kompressionstakt.
Motoren varierer stempelslaget fra 83 til 118 millimeter ved hjælp af et mekanisk system på krumtapakslen. En særlig port åbner kun, når stemplet har sin største slaglængde. Disse porte fyldes sandsynligvis med trykluft, der hjælper med at fjerne resterende udstødningsgas og muliggør en ny luftfyldt kompressionstakt.
Den anden krafttakt i denne unikke cyklus er sandsynligvis mindre kraftfuld. Selvom motoren genererer flere krafttakts, er det stadig uklart, hvilken reel gevinst der er i termisk effektivitet. Indtil Porsche frigiver mere information, ligner deres seks-takts patent mest af alt en fascinerende nysgerrighed.
Resumé: Porsche har ansøgt om et patent på en unik seks-takts motor, der lover to krafttakts pr. tre omdrejninger. Men uden yderligere detaljer efterlades vi med flere spørgsmål end svar om dens praktiske anvendelse og effektivitetsgevinster.
 | Jeg er ikke overbevist om, at denne sekstaktsmotor rent faktisk vil føre til bedre ydelse eller effektivitet. Det lyder godt på papiret, men i praksis kommer det måske til kort. |
 | Porsches patent er spændende, men vi har brug for mere konkrete oplysninger, før vi drager konklusioner om dets levedygtighed. |
 | Dette kunne være revolutionerende for bilindustrien! Hvis Porsche lykkes med det, kan vi se et stort spring inden for motorteknologi og ydeevne. Spændende tider forude! |
