Ifølge Kazuhiro Doi, vicepræsident for forskning og autonom kørsel hos Nissan, er fokus lige nu rettet mod Level 2-funktioner som adaptiv fartpilot og hands-free lane-keeping assistance. Der er ingen planer om at tilbyde Level 3-systemer, som kræver endnu mindre opmærksomhed fra føreren, da kunderne ikke er villige til at betale for dem.
Ponz Pandikuthira, planlægningschef hos Nissan Americas, fremhæver, at forbrugerne generelt værdsætter Level 2-teknologi, men ikke ønsker at investere i de mere avancerede funktioner. Analytiker Ed Kim understreger, at Level 3 ikke vil være relevant for den brede befolkning i lang tid.
Nissan arbejder på at forbedre deres førerassistance-systemer og håber på lavere omkostninger til avancerede chips. Virksomheden har en historie som pioner inden for autonom kørsel, hvilket blev tydeligt med introduktionen af ProPilot Assist i 2016.
Samtidig tester Nissan sin robotaxi-flåde i Japan, hvor de bruger Serena-minivaner til at køre uden chauffør i Yokohama. De planlægger at udvide flåden til 20 minivans i de kommende to år og har ambitioner om at tilbyde kommercielle robotaxi-tjenester i 2027.
Nissan vælger at fokusere på nuværende førerassistancesystemer i stedet for at udvide til Level 3 håndfri kørsel, da forbrugernes interesse og prisfølsomhed ikke understøtter det. Virksomheden fortsætter med at arbejde på avancerede teknologier og tester robotaxi-løsninger i Japan for at kunne imødekomme fremtidens transportbehov.
