Der er en udbredt opfattelse, at producenter skal betale en bøde for hver konventionel bil solgt over den tilladte procentdel. Et beløb på £15.000 nævnes hyppigt, men virkeligheden er mere nuanceret.
En central del af ZEV-mandatet er ordningen kaldet 'vehicle emissions trading scheme' (VETS). Denne tillader bilproducenter, der registrerer færre ZEV'er end kravet, at købe kreditter fra dem, der sælger flere end nødvendigt.
- Kreditsystemet: Sælg færre ZEV'er end kravet, og køb kreditter fra andre producenter.
- Ingen reelle bøder: Handel med kreditter er en kommerciel aftale, hvor store mængder af traditionelle biler sælges til købere, der derved indirekte betaler for kreditterne.
Kreditter er en handelsvare. Hvis efterspørgslen efter flere konventionelle biler er stor, stiger prisen på kreditter. Omvendt falder prisen, hvis der ikke er stor interesse.
- Maksimal bøde: £15.000 er et loft – det betales kun til staten, hvis producenten af uforklarlige årsager opgiver kreditordningen.
De fleste producenter opfyldte kvoten sidste år. Hvis ikke, kunne de låne mod næste års kvote eller spare kreditter til fremtiden. Regelundtagelser findes for små producenter.
Mens brændselscellebiler også tæller som ZEV, vil de sandsynligvis ikke være så udbredte. Dog kan hydrogenvogne have en større rolle, da de kan operere fra depoter med brændstofdispenser.
Vi tvinges ikke ind i en verden af nul-emissionsbiler lige nu. Markedet vil naturligt balancere sig, hvor købere af traditionelle biler bidrager til at sænke prisen på ZEV'er. Som mange offentlige politikker bygger mandatet på princippet: forureneren betaler.
ZEV-mandatet indebærer ikke tvangskøb af elbiler, men tillader fleksibilitet i gennemførelsen via handel med emissionskreditter. Det er en markedsdrevet tilgang, der kan gøre elbiler mere overkommelige.
