Kuniskis assegura que as vendas estão em um ritmo de melhora. A estratégia foi revisada, agora priorizando o atendimento a clientes de varejo nos EUA, em vez de focar nas vendas para frotas, especialmente para locadoras. Com essa mudança, as vendas no varejo subiram 16% no primeiro trimestre, com uma tendência de crescimento de 40% no segundo trimestre e uma projeção de aumento de 25% no semestre. Já as vendas para frotas devem sofrer uma queda de 90%.
A descontinuação da Ram Classic, modelo mais acessível, impactou as vendas, mas existem planos para recuperar parte desse mercado. Contudo, não se deve esperar uma picape básica por $40.000. Com as exigências atuais e a tecnologia envolvida, isso se torna inviável. "Isso é uma picape média", brinca Kuniskis. O retorno do Dakota está nos planos, mas detalhes ainda são escassos.
O modelo 2026 da Ram 1500 quase alcança o preço da antiga Classic, começando em $44.495. E o CEO promete 25 novos anúncios de produtos.
Os elétricos estão a caminho, ainda que com alguns atrasos. O Ramcharger começa a ser produzido este ano; já o totalmente elétrico REV pode chegar até o verão de 2027. Apesar do tempo estar apertado, a Ram está observando a concorrência para tomar decisões mais informadas e assegurar margens de lucro melhores.
De acordo com Kuniskis, a eletrificação é inevitável. Mesmo com as mudanças, as regulamentações permanecem, exigindo algum nível de eletrificação. A demora no lançamento pode ajudar a construir um caso de negócios mais sólido. "Podemos esperar por margens melhores."
A Ram será pioneira ao oferecer um EV de alcance estendido (EREV) com o Ramcharger, que utiliza o motor a gasolina apenas como gerador para sua bateria, menor que a do REV. Ele não é um híbrido plug-in, já que o motor não movimenta as rodas. Kuniskis afirma que todos seguirão sua liderança.
Resumo: O artigo trata da retomada da Ram sob a liderança de Tim Kuniskis, detalhando estratégias para melhorar as vendas e planos futuros, incluindo lançamentos eletrificados.
