Заблуждението:
„Бъдещето на електрическите пистови състезания трябва да бъде с водородни клетки.“
Истината:
Електромобилите с батерии срещат множество предизвикателства на пистите. Те са тежки и бързо изчерпват заряда си, което изисква време и мощна зарядна инфраструктура за презареждане.
Алтернатива: Водородни горивни клетки?
Водородните клетки се смятат за решение, тъй като осигуряват електричество за двигателите. Лек автомобил с водороден резервоар и бързи пит-стопове изглежда като печеливша формула. Но...
Проблемът:
Водородните клетки не са подходящи за състезателни автомобили, тъй като работят при ниски температури около 80°C и възниква трудност при разсейването на отпадната топлина. На гореща писта въздухът може да достигне над 40°C, което усложнява процеса.
Решението: Водородни двигатели
Моторспортът залага на водородни двигатели с вътрешно горене (ВГЦ). Те са безвъглеродни и изхвърлят само пара. Toyota тества GR Yaris и GR Corolla в 24-часови състезания, докато Alpine създаде В6 двигател за концепцията Alpenglow.
Предимствата:
- ВГЦ достигат по-високи температури, което улеснява разсейването на топлината.
- Значителна част от топлината отива в изпускателната система, а не в охлаждащата.
Поглед към бъдещето
Въпреки че горивните клетки са по-ефикасни за пътни превозни средства, водородните ВГЦ предлагат вълнуващо решение за състезания. Те са по-леки от батериите и осигуряват познато поведение на водачите. Феновете ще ги обикнат, тъй като звучат като бензинови автомобили, за разлика от електрическите състезателни коли, които издават неприятен писък.
Резюме
Докато водородните горивни клетки са предпочитани за пътни превозни средства, водородните двигатели с вътрешно горене са идеални за състезателни автомобили. Те предлагат високи температури на работа, лесно разсейване на топлината и удоволствие от шофирането, класическо за бензинови автомобили.
